海航董事长相信因果（海航董事长相信因果290123）

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不知道是海航航董海航眼光太高，还是董事我们真的太差！

招空乘的长相黑幕已经和招兵差不多了 本人有幸知道一些空姐的事，个人感觉正经女孩子有别的信因相信选择的话还是不要选这行了

海航集团董事长陈峰、果海CEO谭向东因涉嫌违法犯罪被依法采取强制措施

9月24日，事长海航集团发布消息，因果今接到海南公安机关通知，海航航董海航集团有限公司董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。

海航集团表示，集团及其成员企业运转稳定有序，破产重整工作依法顺利推进，生产经营不受任何影响。

据观点地产新媒体查阅海航集团官网，陈峰是海航集团的创始人，为海航集团有限公司董事长。从1993年与创始团队创建海航集团。

谭向东为海航集团有限公司董事会董事兼首席执行官。谭向东自2001年起，担任海航集团董事会董事，2013年-2016年期间，担任海航集团董事会副董事长兼总裁。2016年-2020年期间担任海航集团董事会副董事长兼首席执行官。2020年起担任海航集团董事会董事兼首席执行官。

海航董事长刘璐辞职，辞职的原因是什么？

海航董事长刘璐辞职是因为个人原因。海南航空控股股份有限公司董事会经过研究决定刘璐辞职后不再担任任何公司职务，现在的海南航空董事长由原来的副董事长陈明代为任职，等新的董事长名单落定以后会向外部公告。

一、刘璐履历。

刘璐是安徽人，高考成绩很好，他考上了北京航空航天大学工商管理专业，硕士毕业以后在1994年的时候进入海南航空工作。因为表现突出，曾在美兰机场任财务总监。随后为了增加工作经验分别在天津、北京、甘肃等地的航空公司任主要职位。最后，他还是回到了自己最开始工作的海南航空任一把手。

通过他的履历可以发现这是一个职业规划非常清晰的人，他从1994年到2022年一直从事航空事业，在各个职位上都有突出表现。

二、个人原因辞职。

刘璐52岁了，这个年龄在男士身上还算黄金年龄，身居高位的他突然在2022年1月23号的时候提出了辞职。而董事会也很快做出回应，刘璐不再是海航的一员。他在辞职书中说是个人原因，更深层次的原因并没有向外界透露。

他在不符合逻辑的年龄提出退位，不得不让人怀疑背后还有更多的隐情。

三、相关资料。

公告称，公司将按照法定程序，尽快完成新任董事长的选举工作。鉴于新任董事长的选举尚需经过相应的法定程序，由公司副董事长陈明代为履行法定代表人、董事长职责，直至公司选举产生新任法定代表人、董事长为止。

如果你同意我的观点麻烦给我点个赞或者关注一下我，万分感谢。另外你觉得辞职的原因是什么呢？欢迎您到下面的评论区发表您的宝贵意见。

刘敬桢的人物故事

2005年，刘敬桢成为中国汽车工业国际合作总公司党委书记、总经理。5年后，中汽国际主营业务收入增长了14倍，净利润增长了43倍。2010年，刘敬桢调任中国海洋航空集团公司董事长、党委副书记。一年多时间，中国海洋航空集团就初步实现了内部资源的优化重组，步入了快速发展轨道。2011年，刘敬桢兼任中国机械工业建设集团有限公司董事长、党委书记。不到一年，中机建设就开辟了巴西造船市场，签署了某国7个电站项目订单。这些企业都处于充分竞争性行业，市场竞争十分激烈，是什么让刘敬桢能够一次次令企业焕发生机？

刘敬桢是出了名的“拼命三郎”。“他曾经晚上在医院照顾罹患癌症的父亲，白天到单位卫生间洗把脸继续工作。”“开拓印度电站市场那会儿，刘敬桢每天只睡两三个小时，一个条款一个条款地争取，谈判之余还见了十几个客户。”谈到刘敬桢的拼命工作，每个同事都能讲出好几个例子。问他为什么这样，刘敬桢说：“我就不相信搞不好国有企业。”

刘敬桢提到员工“吃苦出大力”却挣不到多少钱的时候，竟一度哽咽到说不出话。“企业就是一个大家庭，我就是家长，如果不能让兄弟姐妹们过上有质量、有尊严的生活，我心里过不去。”他说。

刘敬桢的坚定还来自于强烈的责任感。“组织把企业交给我，组织信任，领导支持，员工期盼。我唯有踏踏实实做事，规规矩矩做人，把企业搞好，让员工活得有骨气、有尊严、有质量、有价值。”

中汽国际财务总监赵双军说，刘敬桢有智慧、有策略，始终奋斗在市场的最前线，能把握市场的脉搏和控制风险，总能将企业领上科学发展之路。

在中汽国际，刘敬桢提出会展主业做出品牌，同时积极发展工程成套、国际贸易、实业、文化传媒等业务。拓宽了发展思路的中汽国际，经营规模快速增长，经济效益不断提高。

在中国海洋航空集团，刘敬桢使中国海航集团总部的职能由原来单一的管理职能向管理和经营职能并重的方向转变，并成立了工程成套、国际经贸、房地产、航运航空、酒店旅游、研发制造6个事业部。

由于处在产业链低端，中机建设集团的利润率很低。为此，刘敬桢提出围绕工程建设主业，向上下游延伸产业链，实施适度、相关多元化的发展战略。在新战略的指导下，中机建设主要经济指标持续增长。

中汽国际党委副书记兼纪委书记彭明京说，刘敬桢公正，心胸宽广，公而忘私，无私无畏。中机建设副总裁田燕生、综合管理部总经理王刚说：“刘敬桢廉洁，凡事以身作则。”中国海洋航空集团和中机建设集团都按照规定分别给他配一辆新车，但他坚决不肯要，至今依然坐一辆从中汽国际带过来的旧车。

中国海洋航空集团工会主席李忠国说，刘敬桢注重沟通，能做到公开透明，善于听取不同意见，不搞“一言堂”，在企业管理中充分发扬民主。

国机集团董事长任洪斌说：“他从中国工程与农业机械进出口总公司到中国机电广告公司做当家人，他又从集团总部到中汽国际，从来没有讲过条件。集团提出要求，他无条件服从。敬桢同志是敢于担当、甘于奉献的同志。

全球有哪些商业领袖是佛弟子？

杨受成，英皇集团的老板，曾捐百万建普照寺十八罗汉佛像。

潘保春，荣事达太阳能董事长。瞧他右手上的一串长佛珠，只有信佛的人才会带这种佛珠。

作为佛教徒的稻盛和夫，是日本商界的传奇，被成为“经营之圣”。1997年9月，在他的事业如日中天之际，稻盛和夫作出了一个令许多人难以想象的决定，他在京都圆福寺剃度出家，专心修禅，这两家公司又都在他的有生之年进入世界500强。

王老吉的幕后老板陈鸿道居士这次为玉树地震灾区捐款1.1亿元。“面相很端正，说话慢条斯理，是一个虔诚的佛教徒，对佛学有很深的研究”。

民营企业家陈光标居士在中国慈善排行榜的颁奖晚会上，以1.8亿的慈善捐款荣膺“中国首善”。

郑家成，新世界集团的当家人，拥有1280亿港元的香港新世界地产。郑家成夫妇都是佛教徒。结婚十二载，他俩组织了幸福的佛化家庭，而佛法对他们的潜移默化，更是深入到工作、生活的小环节中。

苹果电脑掌门人乔布斯：信仰佛教的“暴君”。他从嬉皮士转变为到佛教徒。他自己很早就上床休息了，“佛教徒没有夜生活”这是他时常挂在嘴边的一句话。

曾宪梓，金利来集团有限公司董事局主席、中华全国工商业联合会副主席。一位佛商。

四川恩威集团董事长薛永新向记者袒露作为一位虔诚佛教徒的慈悲之心：“恩威的一切财富来自社会，要通过各种形式返还给社会。”

澳门赌王何鸿?觯骸拔沂侵泄?耍?矣写?诮哟?枷耄?倚欧鸾蹋?砸蚬?只厣钚挪灰伞！?/p

统一集团创始人吴修齐，早年就已皈依章嘉活佛。

“中国最牛慈善家”，福耀集团董事长曹德旺，“我们曹家三代信佛；我从无到有，从贫到富，现在也悟到了；我儿子曹晖去年才从美国回来做总裁，他比我想得更开，不想接我的班，更不想要我的钱。

前中国女首富，2006年10月以270亿元资产位列胡润中国女富豪榜首位。玖龙纸业董事长张茵，“专注和平，我信佛”。

著名房地产开发商、擅长写作、演说的潘石屹，也是一位铁杆佛门弟子。

俞敏洪早年皈依佛教。他说，如果没有家庭，像弘一大师一样脱离红尘，研究佛法，可能也是个好的选择。

前奥运冠军、“体操王子”李宁，他认为，竟技体育就是不断的“精进”（佛法名词）、追求卓越的过程，这与佛法“一心一意”、锲而不舍的“向道精神”如出一辙。

李嘉诚全家都信仰佛教。他赞助兴建位于青岛大埔的全球第二大户外观音像，以及在观音像旁建唐代建筑风格的寺庙，并已委托工程公司进行设计研究。

在青岛双星总部，意想不到的是迎面矗立着一尊大弥勒佛像双星集团总裁汪海是这样解释的：让中国优秀的传统文化都能为双星所吸纳。汪海就提出“干好产品质量就是最大的行善积德”，他还说：“佛教里蕴藏着优秀的思想文化，如它提倡的道德、觉悟、敬业等精神就很适用于现代企业管理。佛教宣扬的‘普度众生’与我们提倡的‘为人民服务’有共通之处。”

杨钊是一位虔诚的佛教徒，作为上市公司旭日集团的董事长，也是香港佛教联合会常务董事。他在驰骋于商界的同时，大力支持许多佛教活动。有一次，虔诚信佛的叔父给了他两本阐论佛教教义的专著——《佛教真面目》及《佛教要论》，在用心阅读后，他从中领悟到佛家度一切众生，帮助众生去除烦恼的慈悲心。

杨钊的兄弟杨勋也信仰佛教，杨勋是真维斯国际（香港）有限公司董事长，旭升集团副董事长兼总经理。杨勋15年前就皈依佛门，成为佛教徒，坚持不吃肉食。他相信因果报应，所以积极从事慈善活动，也对运气这类东西有特别的感触。

海航董事长陈峰也喜欢阅读佛家经典，他办企业的宗旨“精进人生，造福众生”就是从佛典中演绎而来。佛法教义推崇“慈”和“悲”，主张“自利、利他”。他每天用蝇头小楷书写心得体会，起名《参禅随笔》。陈峰自己说过，每到夜深人静，便参禅入定，遁入空灵。他说自己是“晚上出世、白天入世”。不过白天他也喜欢盘腿打坐，有海航人士透露，甚至在飞机上也不例外。而日常，陈峰也经常会找同事们与自己一块打坐。他们招乘务员都是有佛像的，没佛像再美也是零。

海航集团并购史的背后是扩张欲望，是资本反噬，是令人唏嘘的自卑

一

2007年，当了40年船员的贾鸿祥迎来了他人生中高光时刻，担任大新华物流的董事长。

大新华物流集团是海航集团旗下实力强悍的子公司，贾鸿祥在职的4年间，将老东家“买买买”的优点发挥到极致，先后收购了天津海运、烟台海运和山东海丰，一时间风光无限。

可是，贾鸿祥在收购方面拿手，收购之后怎么管理这些公司却是一个棘手的问题，直到2011年，贾鸿祥花了四年的时间也没有想明白，最后造成了大新华物流的业绩报表一片绿，资金链出现了问题，法律官司一大堆。

所以，贾鸿祥身败退位，但他留给了海航集团一个潜伏的危机。

2008年，大新华物流集团向沙钢船务租了一条好望角型巨轮，海航集团是担保人，过了两年，大新华收到了船，沙钢船务却没有收到租金。

沙钢船务收不到钱，能怎么办，走法律程序呗。

官司打了一年多，最后肯定是大新华输啦，海航集团作为担保人，也有连坐责任。

这时，海航旅业从美国引进了一艘豪华游轮“海娜号”，这是内地第一艘豪华游轮，为海航集团的事业线再添上一朵红花。

受到官司的影响，海航集团始终不赔给沙钢船务275万美元的担保责任费，在大新华集团被“全球追债”的情况下，海娜号开启了它为海航集团的贡献：在2013年首航成功前往越南，第二次航线前往韩国。

恰恰是在韩国出了事。

因为沙钢船务始终想不明白，海航集团是一家有3000亿元资产公司，为啥就是不赔钱？

有钱人欠钱不还，还有理了，简直天理难容！！

所以就把官司打到了韩国去，也就是说，沙钢船务向韩国法院出示证据、担保书，韩国法院确认无误后，扣押了刚刚游到韩国济州港的海娜号。

那时，船上的船员跟游客加起来差不多有2300多人。

收到消息的海航集团立马成立特别公关小组，先安抚好游客的情绪，然后派出五架飞机前往韩国接回游客，接着打点关系，让上头的人给韩国法院施加压力，并且操作舆论导向，让人们认为：韩国，你这么做不妥哦。

从海航集团的公关手段来看，步步紧逼，环环相扣，把损失降低到最少，是一场漂亮的公关战例，顺利让海娜号回家。

但是，从这次事件来看，那些投资者却看到了海航集团预防危机的问题，在以后给海航集团投资更加慎重。

而大新华集团，在这一年宣布了破产重组。

大新华集团出事了，还有海航集团兜着。

但是，海航集团在面对大新华集团出现的危机，没有从中汲取教训，在7年后，他也踏上跟大新华集团同样的命运。

二

海航集团的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千万元，这点钱连飞机翅膀都买不起。

不过，这一年吹来了股份制改造这股东风，海南航空有了这个利好消息，搞来了2.501亿元，但还是买不起飞机。

没事儿，海航集团有超强的融资手段，没有任何抵押，就从海南交通银行得到了两架波音737-300。

1993年5月2日，海航的首航从海南海口飞到北京，预告着海航跨出了第一步胜利。

接下来，海航的首要工作是找到更多的飞机，发展更多的航线，这样才有人愿意坐他们家的飞机。

可是，从哪里搞到钱呢？靠赚飞机票，估计要好几年才能回本，海航明显不会选择稳扎稳打的方式，而是选择了他的老手艺：融资。

1995年，海航融资得到了2500万美元；过了两年，海航在B股上市，融资到2.77亿；再过两年，海航的价值上升，在A股上市融资到9.43亿。

有钱了，豪横了，路子也广了。海航在融资和发展一手抓，在短短的几年里，就成为了国内重要的地方性航空。

到了2000年，海航迎来了他的第一次打击，他的自卑感，也是从此而来。

2001年12月11日，中国加入了WTO，这预示着中国加入全球化进程，同时也给了国内企业带来危机感：外国企业来中国抢生意了。

而且论实力，中国所有的民航飞机加起来都不如国际一家大航空集团。

民航总局在中国正式加入WTO前开始布局，公布国内的民航企业进行重组，以国航、东航、南航这三家公司为龙头。也就是说，海南航空要被其中一只龙头并购。

可是，作为一个花了七年时间发展起来的民航，好不容易有了点成绩，不会白白把成果拱手让人。

当时的海航集团执行总裁李维艰说： 四条腿的桌子比三条腿的桌子强。

这第四条腿，就是海航集团。

此时海航集团面临的问题：航线少、规模小；地域分布几个点、政策扶持想得美。

为了解决困境，顺利成为第四条腿，海航集团再一次用了他的老手艺：并购。

在并购之前，海航走出了一步妙棋：抢夺机场，海航集团控股了海口美兰机场，成为了中国第一家控股机场的民航公司。

有了机场，海航集团想让谁飞就让谁飞，天王老子来了也管不着。

接着，海航并购了长安航空、新华航空、山西航空这几家民企。其中，长安航空提供了10多条从北京始发的黄金航线，山西航空提供了40多条支线航线。

这样一来，海航有了航线，规模也变大了，地域分布更是百花齐放，有了第四条腿的实力。

到了2002年，民航总局承认了海航，海航集团统一使用HU代码。

海航集团的这一场翻身仗打得很漂亮，他展现了很旺盛的生命力。

一方面是时代推动着他前进，一方面是不甘于落到被并购的下场，于是，海航集团反其道行之， 不想被并购，那就并购别人 。

虽然民航总局承认了海南航空，但是，海航集团不是官方的计划之内，这也就是意味着海航是后娘养的，姥姥不亲舅舅不爱，发展空间的天花板都给海航盖好了。

所以，此时的海航未免显得有点自卑。

海航并不认命，先后杀出了公务航空、通用航空、海外航空三条血路。

2002年底给了海航发展一个契机。

那会儿，“非典”来袭，民航企业受到了很强的冲击，海航也不例外。就像2020年的情况一样，人人都呆在家里，大门不出二门不迈，谁会去坐飞机？

为了规避风险，海航散发思维，寻找了一条“航空+”路子。

就是以航空为基础，发展跟航空相关的业务。于是，海航发展了“航空+酒店”、“航空+ 旅游 ”、“航空+商业”等等。

不得不说，这条路子是值得肯定的。但是，海航集团的战线拉得太大，业务贼多。

海航集团在国内发展还算老实，稳扎稳打，还搞出了点名气，就拿“航空+酒店”，海航酒店集团名下有两个五星级酒店，唐拉雅秀酒店和金海马。

等时间来到了2008年，欧美国家金融危机爆发，海航集团认为自己成为世界级卓越企业的机会来了。

三、

2007年，美国次贷危机爆发，后面发展成了席卷欧美的金融危机。

这段时间，美股的股价下跌，道琼斯指数下跌45%，从14279点跌至7800点附近。

受金融危机的影响，欧美各国很多企业的资产缩水，价值受挫。

中国很多企业一看，这些企业便宜了呀，正好腰包里有闲钱，于是开始大规模收购欧美企业，为自己的企业品牌国际化打下基础。

海航集团在这么重要的时刻，进化了老手艺人的手艺：从并购到收购。

当时的海航集团董事长陈锋说： 国际化是海航集团成为为世界级卓越的必由之路，收购兼并仍将是未来发展的一个重要模式 。

好家伙，收购兼并是海航集团发展的一个模式。

从2010年开始，海航集团的收购了土耳其的飞机维修公司，尝到了甜头，就此便一发不可收拾，渐渐魔怔了。

海航收购的 历史 在2015年到2016年期间达到巅峰，完成了35项、270亿美元的收购案。

在2016年，海航集团挤进了世界500强，厉害吧。

厉害是厉害，但是海航收购的那些钱，从哪里来的呢？

一个是借，一个是贷。

海航从航空发展成一家大集团，依靠那些飞机票能有270亿美元吗？没有。

所以，为了完成自己的收购大计，海航在国内借钱，在海外贷款。

海航集团在享受世界500强的掌声时，脑瓜里想的却是怎么偿还4680亿元债务。

荣誉是一时的，还债是一生的。

海航还钱的方式很鸡贼，这里了解到的方式：股权融资。

在2015年牛市的上升期时，股价溢价高，定向增发股权可以募集到更多的钱。

海航旗下有七八家上市公司，定向增发股权，韭菜们买了，海航钱到手了。海航用这些钱，一部分去还债，一部分补充流动资金，一部分投资优质项目。

投资项目也很鸡贼，去收购那些原始股，等到公司上市之后，原始股翻了十几倍或者几十倍。

一般来说，按照这么操作下去，海航或许就偿还外债。

这只是或许罢了。

在2016年的那波收购潮中，海外并购成交价格为净资产的9.22倍左右，也就是说，多付了9倍的钱。

万达的王健林也不可避免，收购了世界三大文娱产业，最后不得不卖掉国内的700亿资产还债。

所以，无论海航如何操作，资不抵债的情形越演越烈。在27年的发展中，海航没有形成自己的牢固的护城河，投资者在投资的时候会擦亮眼睛。

到了2020年，疫情的冲击，全世界的企业都不好过，资金链更是断绝，现金流越来越重要。

这对于欠下巨债的海航来说，更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破产重组。

四

20世纪80年代，广场协议后日元升值，日本企业心大了，狂妄了，扬言要买下半个美国，从此走上了海外收购之路。

但没过多久，日元贬值，日本遭遇股价，日本企业的扩张之路也由此结束，把伸向世界的并购之手缩回了国内。

并购、收购，最重要的是钱。

没有太多的钱，想要一口吃成一个大胖子，自然是痴心妄想。

海航集团的海外扩张失败，宣告破产，源自于他的一开始。

海航靠着一千万起家，用融资的方式租到了第一架飞机；在民航并购年，用并购的方式在国内市场拥有了一席之地；再用并购的方式，扩宽自己的业务，拉长战线。

并购，只是手段，并不能成为唯一模式。

不知道，现在还会不会有人喊出那句：融资为了并购，并购为了融资。

带着资本的脚铐跳舞，早晚被资本反噬。活该。

海航董事长相信因果的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于海航董事长相信因果290123、海航董事长相信因果的信息别忘了在本站进行查找喔。

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