铃木盗匪（铃木盗匪250）

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铃木150盗匪什么时候引进

2020年8月。铃木铃木铃木盗匪150是盗匪盗匪在2020年8月在国内正式上市的。铃木盗匪150外观设计方面十分奇葩，铃木铃木三角形头灯、盗匪盗匪高高扬起的铃木铃木手把，低矮的盗匪盗匪座椅，前大后小的铃木铃木轮胎尺寸，整个外形体态可以说是盗匪盗匪一款具有现代感的巡航车型。小巧的铃木铃木发动机体积与肌肉发达的身体不匹配，看上去有些“瘦弱”。盗匪盗匪

铃木gsx250配件铃木盗匪哪些是可以通用

铃木gsx250配件铃木盗匪除重要零件外都可以通用。根据查询相关信息显示，铃木盗匪250和GSXR250配件差不多的，有些重要的零件不同，其他都是通用的。

铃木盗匪150极速多少

铃木盗匪150摩托车最高时速可达105公里/小时。

铃木盗匪150介绍：

印尼 Suzuki 在较早的时候公开了全新车型 GSX150 Bandit 的部分信息，并称将在稍后时间里向当地正式发售此车。

对于国内很多有点经验的车友来说，Bandit “ 海盗 ”（也称之为 “ 盗匪 ”）是个充满着记忆的名字，无论是从 250 cc 到 1200 cc，足迹遍布大江南北，是很多车友的四汽缸启蒙产品之一（同时也是学懂了调校、甚至是四汽缸入门维修的启蒙和基础认识）。

印尼 Suzuki 的这台全新 GSX150 海盗来自 GSX-R150 跑车/GSX-S150 街车平台，实际上是相当于前、后座位放平化的 GSX-S150 街车（GSX-S150 采用了一高一低的运动化座位设计）。官方未公布新车的发动机信息，但从表面观察，应该就是来自 GSX-R150/GSX-S150 的那副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀发动机，缸径、行程为 62 mm x 42.8 mm，排汽量 147.3 cc，最大动力输出 14.1 kw（GSX-S150）。

车体方面，Bandit 海盗将比 GSX-S150 短了 20 mm（2,000 mm vs 2,020 mm），座位高度为 790 mm（GSX-S150 为 785 mm），全车重量 135 公斤（GSX-S150 为 130 公斤）。新车有一个全新的造型，整体的外观风格比 GSX-S150 更柔和。

厂方未公布新的 GSX150 Bandit 海盗的市场定价，但预计会比运动化设计的 GSX-S150 略低。而 GSX-S150 目前在印尼当地市场的官方定价为 2,475 万印尼盾（基础配置的标准版），折合人民币约为 1.14 万元。

谁告诉我铃木盗匪的资料

铃木盗匪250：74A、77A，400：75A、7AA简介 1.盗匪 250 Bandit、74A 钢管车架，装上GSXR250的发动机为基础，齿轮箱改为中速化的发动机型号：GSF 250 Bandit 盗匪生产年份：1989年--1994年排气量：249 cc 缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：49X33mm 挡位：齿轮6挡马力： 45 匹，（92年后40匹）轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 140/70/17 干重：156公斤 2.盗匪 250 Bandit、77A 车架，发动机大幅改动，净重减轻为147KG，VC液压可变凸轮发动机，马力限制在40匹以内，尾巴有弧型，空滤部分外壳从74A的半圆形跟车身同颜色，改为箭头形电镀银色。97款的有加导流罩。油厢夹脚部分凹凸。型号：GSF 250 Bandit 盗匪生产年份：1995年--1998年排气量：249 cc 缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：49X33mm 挡位：齿轮6挡马力： 40匹 ，14000转扭力：25Nm ，10000转轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 150/60/17 坐高： 770毫米轴距： 1435毫米干重：147公斤 3.盗匪 400 Bandit、75A 钢管车架装GSXR400的发动机，齿轮箱改为注重中速化，91年尾都改为VC液压可变凸轮发动机。型号：GSF 400 Bandit 盗匪生产年份：1989年--1994年排气量：399 cc 缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：56。0X40。4mm 挡位：齿轮6挡马力： 59匹，（92年后53匹）轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 150/60/17 坐高：790 mm (31.1 inches) 轴距：1430 mm (56.3 inches) 干重：195公斤 4.盗匪 400 Bandit、7AA 车架，发动机大幅改动，净重减轻为184KG，马力限制在53匹以内，尾巴有弧型，空滤部分外壳从75A的小三角形电镀银色改为箭头形电镀银色。96款的有加导流罩。型号：GSF 400 Bandit 盗匪生产年份：1994年--1999年排气量：399 cc 缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：56。0X40。mm 挡位：齿轮6挡马力： 53匹，10600 rpm 扭力：38.2 Nm ， 9600 rpm 轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 150/70/17 干重：184公斤 VR战士2006-2-9 08:42什么是VC VC是SUZUKI的技术，类似HONDA的VTEC，中文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速域及高速域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系，主要特征是红钢盖 说白了，就是VC是换凸轮轴，vtec是改变气门的数目，所以本质不同，目的一样 简单的回答就是所谓高低凸轮其实是指适合高转速的凸轮和适合低转速的凸轮，高凸轮不是个子高，是比较尖，低凸轮就是比较钝（圆滑）。高凸轮进气排气快适合高转速，这样转速提升的也快（不考虑点火提前角和气门倾角），但是弊病是低转速的时候排气快使得扭矩低，燃烧的不好，所谓vc就是在低转速使用圆滑的凸轮，高转速使用尖的凸轮，低速下高凸轮为什么进气效率低呢？其实主要是排气在起作用，高凸轮的排气快所以不适合低转速。近年来本田等大的厂商为了克服跑车在低转速下的扭矩问题采用了多种方法，比如排气的活瓣（低转速下半开，高转速下全开）还有 vtec等可控气门技术，点火上做的文章意思不大。 还有就是高凸轮的耐用性不如圆滑的凸轮，因为同样转角的摩擦线速度大一些，还有上下运动的冲量也大。

铃木盗匪250怎么对正时

铃木盗匪250对正时的方法如下。点火正时的调整方法是。

1、调整断电器触点间隙，应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间，断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱，反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。

2、将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定，分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置，这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。

3、松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。

4、装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。

5、按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压。

6、起动发动机，使水温升到70-80℃，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜，若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟。若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整，此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。

铃木盗匪750油耗

铃木盗匪750引擎形式四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸 缸径 x 冲程 ；72.0 mm x 46.0 mm 压缩比12.3:1 总排气量；749.1 cc 最高马力；150ps/10,800rpm 车架形式；铝合金框式双翼梁 传动系统湿式多片6前速链传动 燃油供应；42mm电子燃油喷注系统 前倾角；( R) 24° 拖曳距；(T) 93mm 前悬挂系统；43mm倒立套管油压前叉，全功能调较 后悬挂系统；单筒连杆式油压避震，全功能调较 轮胎(前)120/70 - 17 轮胎(后)；180/55 - 17 前掣动系统；2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳 后掣动系统；220mm单碟配双活塞卡钳 长 x 阔 x 高；2075 x 712 x 1135mm 轴距；1395mm 最低离地距 128mm 高 825mm 干重 163kg

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